Se l'assorbitore di urti dell'auto perde olio, è senza dubbio una cosa molto pericolosa per l'assorbitore di ammortizzatori. Pertanto, una volta rilevate la perdita di olio, è necessario adottare misure di riparazione tempestive. Gli elementi di ispezione chiave sono la guarnizione della guarnizione della guarnizione dell'olio, la guarnizione di tenuta, la testata di accumulo dell'olio e se i dadi di queste parti sono allentati.
Se si trova la perdita di olio, serrare prima il dado della testata. Se l'assorbitore di urti perde ancora l'olio, può darsi che la guarnizione dell'olio e la guarnizione di tenuta siano danneggiate e inefficaci e un nuovo sigillo dovrebbe essere sostituito. Se la perdita di olio non può ancora essere eliminata, l'asta di ammortizzatore deve essere estratta. Se c'è una carta o il peso è diverso, controlla ulteriormente se lo spazio tra il pistone e il cilindro è troppo grande, se l'asta del pistone per ammortizzatore è piegato e se la superficie del pistone che collega l'asta e il cilindro viene graffiata o tirata.
Se non vi è alcuna perdita di olio nell'assorbitore di ammortizzatori, verificare se il perno di collegamento dell'ammortizzatore, l'asta di collegamento, il foro di collegamento, la boccola di gomma, ecc. Sono danneggiati, dedicanti, rotti o caduti. Se l'ispezione di cui sopra è normale, l'assorbitore di urti dovrebbe essere ulteriormente smontato per verificare se il gioco tra il pistone e il cilindro è troppo grande, se il cilindro viene tirato, sia che la guarnizione della valvola sia buona, sia che il disco della valvola si adatti strettamente al sedile della valvola e se la molla di estensione è troppo morbida o rotta. Ripararlo macinando o sostituendo le parti in base alla situazione.
Inoltre, l'assorbitore di urti può fare rumori nell'uso effettivo. Ciò è causato principalmente dalla collisione tra l'ammortizzatore e la molla a foglia, il telaio o l'albero, il danno o il distacco del cuscinetto di gomma, la deformazione del cilindro resistente alla polvere, olio insufficiente, ecc. La causa dovrebbe essere trovata e riparata.
Dopo l'ispezione e la riparazione, l'assorbitore di shock dovrebbe essere testato per le prestazioni di lavoro su un banco di prova speciale. Quando la frequenza di resistenza è di 100 ± 1 mm, la resistenza della sua corsa di estensione e corsa di compressione dovrebbe soddisfare i requisiti. La massima resistenza della corsa è 392 ~ 588n; La massima resistenza della corsa di estensione dei veicoli Dongfeng è 2450 ~ 3038N e la resistenza massima della corsa di compressione è 490 ~ 686N. Se non ci sono condizioni di prova, possiamo anche adottare un metodo empirico, cioè inserire un'asta di ferro nell'anello di estremità inferiore dell'ammortizzatore, calpestare entrambe le estremità con i piedi, tenere l'anello superiore con entrambe le mani e tirarlo avanti e indietro da 2 a 4 volte. Quando si tira verso l'alto, la resistenza è molto grande e non c'è sforzo quando si preme. Inoltre, la resistenza allo stretching si è ripresa rispetto a prima della riparazione e non c'è sensazione di viaggio vuoto, il che indica che l'assorbitore di urti è sostanzialmente normale.