Principio di lavoro di ammortizzatore di cilindri a doppio azione

Durante la corsa di compressione, la ruota dell'auto si avvicina al corpo dell'auto, l'assorbitore di urti viene compresso e il pistone nell'ammortizzatore si muove verso il basso. Il volume della camera inferiore del pistone diminuisce, la pressione dell'olio aumenta e l'olio scorre attraverso la valvola di circolazione verso la camera sopra il pistone (camera superiore). La camera superiore è parzialmente occupata dall'asta del pistone, quindi l'aumento del volume della camera superiore è inferiore al volume ridotto della camera inferiore, quindi parte dell'olio spinge la valvola di compressione aperta e scorre indietro al cilindro di accumulo dell'olio. La conservazione dell'olio di queste valvole costituisce la forza di smorzamento del movimento di compressione della sospensione. Quando l'assorbitore di urti è nella corsa di estensione, la ruota è equivalente a allontanarsi dal corpo dell'auto e l'assorbitore di urti è allungato. In questo momento, il pistone dell'ammortizzatore si muove verso l'alto. La pressione dell'olio nella camera superiore del pistone aumenta, la valvola di circolazione è chiusa e l'olio nella camera superiore spinge aperta la valvola di estensione e scorre nella camera inferiore. A causa dell'esistenza dell'asta del pistone, l'olio che scorre dalla camera superiore non è sufficiente per riempire l'aumento del volume della camera inferiore, causando un vuoto nella camera inferiore. Al momento, l'olio nel cilindro di stoccaggio dell'olio spinge la valvola di compensazione 7 aperta e scorre nella camera inferiore per il rifornimento. L'effetto di limitazione di queste valvole funge da forza di smorzamento sulla sospensione durante l'estensione.
Poiché la rigidità e il precarico della molla della valvola di estensione sono progettati per essere superiori a quelli della valvola di compressione, sotto la stessa pressione, la somma dell'area di carico del canale della valvola di estensione e il corrispondente divario normalmente aperto è inferiore alla somma della sezione trasversale del canale della valvola di compressione e del corrispondente gap aperto. Ciò rende la forza di smorzamento generata dalla corsa di estensione dell'ammortizzatore maggiore della forza di smorzamento della corsa di compressione, raggiungendo il requisito di un rapido assorbimento di ammortizzatori.